Die Blütezeit von Benzin- und Dieselfahrzeugen ist längst vorbei. RMI-Studien zeigen, dass die Verkaufszahlen von Autos mit Verbrennungsmotor ihren letzten Höhepunkt im Jahr 2017 erreichten und bereits im nächsten Jahr1 von der Zahl der verschrotteten Autos überholt werden dürfte. An ihre Stelle treten Elektrofahrzeuge (EVs), die sich auf den nordeuropäischen und chinesischen Märkten bereits fest etabliert haben.
Einigen Schätzungen zufolge wird sich der Absatz bis 2030 mehr als versechsfachen und der Marktanteil bei den Neuwagenverkäufen auf 86%2 ansteigen. Dennoch sind die Meinungen über E- Fahrzeuge nicht durchweg optimistisch, zumal die Vorbehalte der Kunden in Bezug auf Kosten und Komfort nach wie vor weit verbreitet sind. Werden die E-Fahrzeuge ihrem Hype gerecht werden, oder werden Hindernisse den Fortschritt zum Stillstand bringen? Schauen wir uns die regionalen Märkte an, um das herauszufinden.
Norwegen ist auf dem besten Weg, bis Ende 2024 oder Anfang 2025 das erste Land zu werden, in dem es mehr batteriebetriebene Elektrofahrzeuge (BEVs) als herkömmliche Benzinautos gibt. Norwegen hält sich an sein Versprechen, den Verkauf von Benzinautos bis 2025 abzuschaffen, und steigert die Zahl der verkauften Elektroautos zwischen 2021 und 20243 von 60 % auf 90 %, indem es BEV- Subventionen aus Öl- und Gasgewinnen erhält. Der skandinavische Markt für Elektroautos hat sich inzwischen so gut etabliert, dass der deutsche Automobilhersteller Volkswagen beschlossen hat, ab 2024 in Norwegen nur noch Elektroautos zu verkaufen. Darüber hinaus stammen 95 % der Stromerzeugung aus erneuerbaren Energien. Damit ist Norwegen ein wahres Beispiel dafür, was mit der richtigen staatlichen Unterstützung an Nachhaltigkeit erreicht werden kann4.
BEVs haben auch in Australien die Mehrheitsschwelle überschritten, zumindest bei den Verkäufen von Mittelklassewagen, die von 49,4 % im ersten Quartal 2022 auf 58,3 % im zweiten Quartal 20235 gestiegen sind. Dieser gesunde Aufwärtstrend wird auch durch die Entschlossenheit der australischen Regierung gestützt, ihren wenig beneidenswerten Ruf als eines der beiden einzigen Industrieländer ohne Treibstoffeffizienzstandards6 loszuwerden und gleichzeitig den Einheimischen billigere Optionen für eine nachhaltige Mobilität zu bieten.
Als wichtiger Produzent von Batterien, Fahrzeugkomponenten und E-Fahrzeugen sind die chinesischen Hersteller auf dem besten Weg, bis 2030 90 % ihres Inlandsmarktes abzudecken und gleichzeitig mit wettbewerbsfähigen Preisen einen wichtigen Beitrag zum weltweiten Vertrieb zu leisten7.
Angesichts des sozialen und wirtschaftlichen Drucks auf nachhaltige Lösungen beginnen auch Entwicklungsländer wie Albanien damit, Normen für die Kraftstoffeffizienz von Neuwagen einzuführen, um die Kohlenstoffemissionen zu senken8. Es ist daher zu erwarten, dass der Markt für schadstoffintensive Fahrzeuge weiter schrumpfen wird. Andererseits wird prognostiziert, dass EVs bis 2038 die Verkäufe traditioneller Fahrzeuge weltweit übertreffen, bis 2047 die Marke von einer Milliarde Fahrzeugen erreichen und bis 2050 vier von fünf Autoverkäufen ausmachen werden9.
Trotz der erzielten Fortschritte bleiben die aktuellen Wachstumszahlen für E-Fahrzeuge hinter den hochgesteckten Zielen von Regierungen und Herstellern zurück. So sind beispielsweise die Verkaufszahlen in Großbritannien von 16,2 % im Jahr 2023 auf 15,2 % in diesem Jahr gesunken, obwohl die Verkäufe von Benzin-, Diesel- und Hybridfahrzeugen wieder gestiegen sind10. Diese Zahlen liegen unter den von der Regierung im Rahmen des ZEV-Mandats gesetzten Zielen, wonach die Hersteller in diesem Jahr einen Anteil von 22 % an emissionsfreien Fahrzeugen absetzen müssen, andernfalls droht eine Strafe in Höhe von 15.000 Pfund pro Fahrzeug für alle nicht-ZEV-Fahrzeuge, die außerhalb der zulässigen Menge verkauft werden11. Und da die Zielvorgaben jedes Jahr steigen, bis sie 2030 bei 80 % liegen, warnen Experten, dass Mehrwertsteuersenkungen und Investitionen in robuste Ladenetze notwendig sein werden, um die jährlichen Ziele zu erreichen12.
| Jahr | Anteil der verkauften Autos mit Null-Emissionen | Anteil der Transporterverkäufe mit Null-Emissionen |
| 2024 | 22% | 10% |
| 2025 | 28% | 16% |
| 2026 | 33% | 24% |
| 2027 | 38% | 34% |
| 2028 | 52% | 46% |
| 2029 | 66% | 58% |
| 2030 | 80% | 70% |
Quelle: Auto Express
In den USA ist die Lage etwas optimistischer, da der Absatz von E-Fahrzeugen im Jahr 2023 einen neuen Rekord von 300.000 Fahrzeugen erreichen wird. Allerdings machte diese Zahl nur 9 % aller Autoverkäufe13 aus und blieb damit weit hinter dem Ziel des Weißen Hauses zurück, das bis 2030 einen Anteil von 50 % vorsieht14. Umfragen zeigen, dass die Verbraucher noch mehr Überzeugungsarbeit leisten müssen, um von benzinbetriebenen Fahrzeugen auf E-Fahrzeuge umzusteigen. Gegenwärtig wünschen sich nur 19 % der US-Fahrer ein vollelektrisches Fahrzeug15. Gründe für das Zögern sind unter anderem die empfundenen Unannehmlichkeiten durch die langen Ladezeiten der E-Fahrzeuge und die geringere Reichweite. Zum gegenwärtigen Zeitpunkt prüft die Regierung Verbesserungen der Infrastruktur und Anreize, um diese Marktschwierigkeiten zu überwinden.
Aber wie bei den meisten Technologien werden auch diejenigen, die sagen, dass sie nie umsteigen werden, dies vielleicht doch tun. Im Jahr 2000 gab ein Viertel der Amerikaner an, dass sie nie vorhätten, ein Mobiltelefon zu kaufen16. Durch strategische Aufklärungskampagnen können Autofahrer über die ökologischen und finanziellen Vorteile eines Umstiegs informiert werden, wie z.B. die Verringerung der Luftverschmutzung und die Tatsache, dass E-Fahrzeuge in allen 50 amerikanischen Bundesstaaten billiger als Benzin sind17.
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